Невероятные авто-агрегаты из прошлого

В Англии, в промежутке между 1957 и 1965 годами выпускались трёхколёсник Scootacar — полтора метра в высоту и любимый производителем красный цвет дал народное название машинке - телефонная будка. Однако они не сильно пользовалась спросом: любителей прокатиться в телефонной будке на скорости 100 км/ч почему-то оказалось немного.

Стримлайнер Dan LaLee на тот момент был, пожалуй, единственным авто с точно рассчитанным коэффициентом лобового сопротивления. Дизайнеры не просто разработали автомобиль, для получения определенных показателей, а создали вполне жизнеспособную конструкцию, годную к серийному производству и повседневной эксплуатации. Авто обладало, так называемой «слепой» светотехникой и одной из главных изюминок была механически убираемая жесткая крыша.

С 1956 года был переименован в ЗИЛ-112.

Легендарный ЗИС-112 стал первым советским специально разработанным спортивным автомобилем большого класса.

Американский авиаконструктор решил попробовать себя в автомобиле строении и вот, что у него получилось - конструкция кузова его Scarab своей аэродинамикой и методикой сборки напоминала аэроплан. Scarab впервые в мире получил полностью независимую подвеску.

Благодаря огромной колесной базе и заднемоторной компоновке в Scarab был абсолютно ровный пол и большой внутренний объем. Салон этого первого в мире минивэна напоминает комнату в отеле. Задний диван шириной почти два метра, трансфомируемые боковые сиденья, откидной столик и в наши дни встретишь не на каждом минивэне. А для тридцатых годов это была просто фантастика.

Приход Гитлера к власти принес собой для мира самую кровопролитную войну, а для Германии - подъем экономики. Строительство высокоскоростных автобанов, подъем промышленности, сельского хозяйства и автомобилестроения. Начиная с 1935 года, любая уважающая себя немецкая фирма считала своим долгом выпускать скоростные междугородные автобусы.

На свет стали появляться автобусы с аэродинамическими, словно "зализанными" кузовами. Каплевидная форма с полностью закрытыми колесами, ниспадающая к хвосту подоконная линия, гнутые лобовые и салонные стекла с тонкими, почти незаметными стойками придавали машинам фантастический вид.

Автобус отличался газотурбинным двигателем в четыре сотни лошадей. По заявлению разработчиков, «Золотой дельфин» мог разгоняться до 200 км/ч.

Суть его заключалась в том, что огромный пассажирский салон был выполнен в виде полуприцепа к грузовику Mercedes-Benz L 6500 (точнее, к седельному тягачу на его базе, Mercedes-Benz Sattelschlepper Typ LZ 8000). Пятнадцатитонная конструкция имела 114 сидячих места, еще шестеро помещались в просторной кабине тягача, - ну и 52 человека ехали стоя. Перестал ездить по маршрутам из-за небольшой скорости и проблемах на поворотах.

Этот шестиместный командирской и связной автомобиль высокой проходимости с 35-сильным мотором весил в снаряженном состоянии - 2,65 тонны. Он мог преодолевать броды глубиной 0,6 метра, рвы шириной 0,8 метра и 40-градусные подъемы. Он также отличался очень большим дорожным просветом - 510 мм. Машина могла перевозить 8 солдат.

Проходимость транспортного средства была повышена не только за счет использования достаточно сложного и трудоемкого в изготовлении гусеничного или полугусеничного движителя, но и путем простого увеличения диаметра колес.
Особенностью кабины водителя было то, что кроме трех сидений в ней имелась также койка, а в кузове могли быть установлены еще 8 коек. Таким образом, механик-водитель и расчет буксируемого орудия могли во фронтовых условиях ночевать прямо в машине. Стальные колеса диаметром 1500 мм были снабжены грунтозацепами, ширина передних колес составляла 300 мм, задних — 400 мм. Подвеска колес осуществлена на полуэллиптических листовых рессорах. Максимальная скорость хода колесного RSO была невелика — всего 15 км/ч. При собственной массе 7 т он мог перевозить в кузове груз массой 4 т или буксировать прицеп массой 5 т.

Вильям Гамильтон Олби изобретатель вездеходных роллигонов для военной техники. Совместно с «Goodyear Tire and Rubber» он начал создавать роллигоны. Его первая шина давила на грунт с силой всего 300 г на квадратный сантиметр, что стало настоящим прорывом в придании тяжелой технике большой вездеходности. В 1957 году был построен первый в мире 7-тонный 6х6 транспортер «Олби Роллигон», который стал настоящей сенсацией среди инженеров (на фото).

Представлял собой гигантскую П–образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные корабли. Произведен в единственном экземпляре. Привод колес — электрический. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.

Выполнен с системой управления 6x6 с переносом машины, способной производить до 600 л.с. LCC-1, оснащен большими шинами, способен доставлять логистику американских солдат до 45 тонн в каждом направлении.

Разработанный компанией LeTourneau Technologies автомобиль на самом делебыл 274-футовым «поездом» с кабиной локомотива и пятью вагонами-прицепами. Каждый трейлер мог перевозить 25 тонн предметов снабжения общей грузоподъемностью 150 тонн. 24-колесный автомобиль эксплуатировался экипажем из четырех человек, и не только не нуждался в мощеных дорогах (или железных рельсах), чтобы пересечь аляскинскую тундру, но и преодолевал реки глубиной до полутора метров.

Идея состояла в том, чтобы создать своего рода вагон-поезд, который был бы на колесах и в то же время имел возможности вагонов железной дороги того времени.

Берта была собрана знаменитым производителем железнодорожных легковых автомобилей компании Pullman в период с августа по октябрь 1939 года. По завершении ее размеры составляли 16 метров в длину, 6 метров в ширину и почти 5 метров в высоту. Полностью загруженный автомобиль весил около 34 тонн. Он перевозил танки на 10.000 литров со специально разработанным дизельным топливом для холодного температурного режима, а также авиационный керосин.