Те, кто был на военных аэродромах, конечно, видел эти машины. Они подвозят воздух, тепло, дают электричество. В общем, участвуют в подготовке к взлету. Они так и называют – машины обеспечения полетов.
Большинство их них уже разменяло четвертый десяток, и выглядит весьма плачевно. Их ремонтируют по мере сил и возможностей, а один из самых мощных заводов по и ремонту находится в Нижнем Новгороде.
После того, как машина покидает заводскую территорию ее уже не узнать. Кажется, что советские автозаводы, которые были уничтожены, восстали и начали клепать их заново.Впрочем, давайте все сами посмотрим!
Реклама
×
Итак, это 170 ремонтный завод средств обеспечения полетов, который производит технику и оборудование, обеспечивающие эксплуатацию боевых самолетов.
В перспективе на базе этого предприятия планируется создать промышленный кластер по производству средств наземного обслуживания полетов, в который войдут несколько заводов в разных регионах страны.
Но пока это лишь перспективы, мы же будем говорить о сегодняшних реалиях.
Этому КраЗУ лет куда больше чем, мне, но как шутят на заводе: дунуть, плюнуть, заменить, и как новенький!
Перед тем, как на машину начнут ставить оборудование, она пройдет ходовые испытания.
Минутка философии.
- Смотри Заводится! До сих пор на ходу!
Это АПА-12Б. Аэродромный передвижной электроагрегат. Он стоит на шасси ГАЗ-69 и предназначен для запуска авиационных двигателей самолетов «МиГ-15», «МиГ-17», «МиГ-19», «Ил-14» и «Ил-28».
Представляете сколько лет этой техники, а заводится с полуоборота!
А это АКДС 70М – автомобильная кислородоазотодобывающая станция. Её предназначение, правда, не авиационное, а гражданское.
В полевых условиях из воздуха она добывает жидкий медицинский кислород, который не содержит водяных паров, масла, вредных примесей.
Хоть сейчас на аэродромы страны. И даже за ее пределы!
Раньше запчасти поступали из Украины, сейчас многое пришлось делать самим.
Впрочем, как говорят мастера, от этого завод только выиграл.
В цехах довольно чисто, насколько применим этот термин к довольно грязному производству. Двигатели ведь не новые а старые…
Что-то чинят, что-то меняют. Если что в соседнем цеху почти любую деталь могут выточить.
В общем, без дела никто не сидит.
Общий вид цеха.
Перед началом комплексны испытаний.
Здесь ремонтируют ходовую. Что-то надо подварить – не проблема, или подрихтовать – тем более.
Все ждут решения о том, что завод войдет в состав кластера и станет в нем головным предприятием.
А вот в таком виде машины поступают на завод.
Разумеется, не своим ходом.
Печальное зрелище.
Но в скором времени эту машину будет не узнать.
Для создания кластера нужно 1,5 млрд. рублей. Деньги не малые, но на заводе уверены, что при желании их можно найти.
Источник: yaroslav-gunin.livejournal.com
Ссылки по теме:
Новости партнёров